En Baccus ens diu:

La companyia aèria Ryanair garanteix, de moment, els vols des de l'aeroport de Vilobí d'Onyar, després que en els últims dies s'especulés que la companyia podria deixar Girona i instal·lar a Reus la seva base d'operacions. Responsables de la companyia s'han mostrat satisfets de l'èxit de les tres rutes que es fan des de Girona, tot i que sí han reclamat costos més baixos per poder operar. Avui s'ha inaugurat la nova ruta que la companyia Ryanair, ha establert entre Girona i Milà, amb una ocupació del 100%. De fet, la companyia, que el proper 20 de febrer oferirà dos serveis diaris entre Girona Londres, ha decidit afegir un tercer vol a Londres a partir del 30 d'abril 'gràcies a l'èxit de les noves rutes a Girona'.

Si fa 4 mesos explicava l'inici de les operacions de la companyia Ryanair al nostre país, ara ha arribat el moment de donar una altra bona notícia d'aquesta companyia irlandesa: la posada en funcionament de la versió catalana de la pàgina a internet, falta que denunciava a l'anterior article i que ara rectifico.
Ryanair és una companyia aèria irlandesa que, junt amb EasyJet, han revolucionat el mercat de les comunicacions, amb tarifes inassumibles per les tradicionals, degut als alts costos que suporten aquestes darreres i a l'estalvi en serveis adicionals al client de les barates.
En un article que vaig escriure fa mesos explicava la situació d'aquesta competència a Europa.

S'estan fent obres a molts carrers de Barcelona, i això no és cap novetat. De fet, a mi, m'agrada que es facin coses i que els meus impostos es vegin reflectits (com a mínim en part, sóc així de conformista) al carrer. Ara bé, pensen aquestes obres en les ifnrastructures futures que hi passaran?
M'explico, a la Plaça de Maragall (en Joan, és clar) de Barcelona hi haurà una estació de la futura línia 9/10 del Metro. Ara mateix hi estan fent un aparcament però, tindran en compte i aprofitaran el forat per a construir la estació corresponent? Segons llegeixo a les tanques de l'Ajuntament i del Govern només fan l'aparcament. Sota la meva humil opinió, obrir dues vegades la mateixa via quan es pot fer en només una rasa no és gaire intel·ligent ni eficaç, oi?
És més, no creieu que aquestes obres que premien el transport privat vers el públic (aparcament) haurien d'adjudicar-se sota la condició que l'empresa constructora hagués de construir també la futura estació de Metro? A d'altres ciutats europees (a Madrid, per exemple), quan es fa una urbanització nova s'obliga a la constructora a fer una estació de metro a sota per a una 'futura' línia que hi passarà.
I això es pot aplicar a la futura reforma de la Plaça Lesseps o d'altres, on molt em temo que veurem dues 'sessions' d'obres en els propers 5 anys, perquè les adjudicacions d'obres són molt sucoses.

Ahir vaig agafar la nova guia dels autobusos urbans, editada per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), i vaig veure'm sorprès per una nova codificació de les línies i del plànol.
Enrera queda aquell plànol anti-escales on el Passeig de Gràcia i Rambla de Catalunya mai havien estat tan lluny; també abandonem aquelles línies negres que ens guiaven, i aquells estranys cercles partits segons el sentit de les línies que hi apareixien.
Ara ha arribat el color a TMB, totes les línies disposen d'un que les distingeix de la resta i permet seguir-ne el recorregut sense entrebancs. A més, el plànol ha passat a ser a escala, el qual facilita mesurar les distàncies.
Gràcies TMB per retornar als antics plànols d'abans de l'era del disseny a la capital i pensar en l'usuari. Ara, només ens falta seguir el mateix camí pel del Metro-FGC.